秋意

目前我国汽车出口基本呈现六大特点。
　　第一，我国汽车出口基数低，增幅高。从2003年开始，我国汽车出口加速增长，2002~2006年的平均增长率达到82.6%。我国汽车出口增长快的原因主要在于政策鼓励汽车及零部件等具有自主知识产权、高附加值、高技术含量商品的出口；经过近几年的技术积累和国际市场开拓经验的积累，汽车企业在国际市场上具备了一定的竞争能力和销售渠道；依托我国制造业的比较优势，国产汽车在多数发展中国家适销对路；随着产能的高速扩张，国内汽车市场供过于求的情况已经出现，出口已成为部分国内汽车厂商的主要经营业务。
　　第二，自主品牌在汽车出口中扮演了主要角色。统计数据显示，2006年自主品牌产品所占出口的比例约为92%；非自主品牌出口主要是以本田汽车（中国）公司为主的乘用车出口，占到将近8%；商用车出口的自主品牌比例几乎达到100%。
　　第三，出口产品结构有所调整，不但商用车出口稳步增长，大中型客车的出口质量和档次不断提高，而且小轿车出口开始提速。2006年共出口载重车15.56万辆，出口金额9.9亿美元，比2005年分别增长61.18%和61.05%；轿车出口9.3万辆，是2005年的3倍；客车出口量持续增加，大中型客车出口1.3万辆，小客车2.2万辆，分别比2005年增加一倍，出口单价持续上涨；出口车型趋于多样化。
　　第四，出口市场向多元化发展，不但对非洲、中东等汽车准入门槛较低的国家和地区出口规模扩大，并逐步开始转向准入门槛较高的发达国家和地区市场。2006年，中国共向世界上186个国家（地区）出口汽车。主要集中在进口关税较低、没有汽车工业、进入门槛较低的非洲、中东等国家和地区。随着出口规模加大，产品技术含量的增加，我国汽车出口开始向发达国家市场逐步延伸。2006年，我国汽车出口出现显著的变化就表现为，欧洲、南美的出口额迅速增长，正在成为中国汽车出口的新市场。

　　第五，销售模式和售后服务问题日益突出。我国汽车出口主体数量过多，2006年出口企业1500多家，大多数是小型外贸公司，出口数量不足10辆的企业873家。售后市场不成熟，小批量整车出口为主的贸易方式必然影响到营销渠道的铺设、零配件供应及维修服务，从而影响到当地的市场接纳程度。
　　第六，随着汽车出口近几年高速增长，与汽车贸易相关的国外贸易壁垒和知识产权保护问题逐渐增加。跨国公司多以知识产权纠纷干扰我国自主品牌的出口之路。